來源：《浙商》雜志2015.05.01上半月刊     作者：倪軼容
 
    二十幾年來專注于電動汽車領(lǐng)域研究的康迪電動汽車集團(tuán)董事長胡曉明，對現(xiàn)階段電動汽車的發(fā)展，另辟蹊徑地指出了“車電分離”的租賃模式。如今在杭州試水的“微公交”，正是胡曉明“電動汽車情結(jié)”的一個落地試驗(yàn)。而胡曉明的“野心”，則由“微公交”起步，意圖掀起一場交通領(lǐng)域內(nèi)的革命。
 
被誤讀的電動汽車
    “電動汽車節(jié)能環(huán)?！?、“電動汽車取代傳統(tǒng)汽車”……這些，或許是我們最常聽到的關(guān)于電動汽車的言論。但是在胡曉明看來，都是對電動汽車的種種誤讀。

    “說要用電動汽車取代傳統(tǒng)汽車，至少在現(xiàn)階段肯定是不可行的?！焙鷷悦髦赋?，電動汽車和傳統(tǒng)汽車各有優(yōu)缺點(diǎn)。其中，傳統(tǒng)汽車最突出的優(yōu)點(diǎn)就是加油容易，而且油不易出毛病，以及不存在加同樣數(shù)量的油行駛里程數(shù)顯著下降的問題，這些特點(diǎn)都決定了傳統(tǒng)汽車適合被私人所擁有。但是電動汽車卻恰恰相反，其充電不像加油那么方便，電池需要頻繁維護(hù)、保養(yǎng)，同時，電池性能的衰減不可避免：如果新買的電動汽車充一次電可以行駛150公里的話，兩三年之后，這個數(shù)字可能就減少到100公里，甚至更少。

    “正是因?yàn)檫@些缺點(diǎn)，電動汽車在那么多的政策支持之下，卻難以迅速做大。它一開始的定位就是錯誤的——希望取代傳統(tǒng)汽車?！?/span>

    很多人認(rèn)為新能源汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保，但是胡曉明卻指出，因?yàn)橹袊?/span>70%以上的電能來自于火電和核電，而火電和核電是24小時持續(xù)不斷發(fā)電的，因此電動汽車如都在白天充電，對于能源的利用率只有36%左右，“也就是說，傳統(tǒng)燃油車在城市里的排放污染轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已，且它的排放量更大?！焙鷷悦髦赋?。

    但是，微公交的電池由專門的公司負(fù)責(zé)充電、維護(hù)保養(yǎng)，可以在晚上統(tǒng)一充電，白天供消費(fèi)者使用，大大提高了電能的利用率，同時也節(jié)省了修建充電樁的費(fèi)用。

    不過，對于整個城市而言，“微公交”的意義還遠(yuǎn)不止于僅僅是市民的代步工具。

    最近，杭州擠入全球最堵的30個城市的新聞不脛而走，對于久治不愈的擁堵，胡曉明有著自己獨(dú)特的看法。“總體來說就是私家車太多了，杭州現(xiàn)在有120萬輛私家車，停車就成了一個大問題，很多原本很寬敞的路面，現(xiàn)在兩側(cè)都成了露天停車場，擁堵狀況不惡化才怪。”胡曉明認(rèn)為，城市交通如果不進(jìn)行有效的變革，十年之內(nèi)我國中心城市將無路可走。但是搖號、限牌等政策，就是治擁堵的對癥之藥嗎？胡曉明并不這么認(rèn)為：“雖然搖號、限牌，但居民依然有出行的需求，很多家庭還會去買第二輛車?！?br />
    在胡曉明看來，我國中心城市都面臨著交通堵塞、停車資源匱乏、環(huán)境污染和能源匱乏等四大危機(jī)。造成四大危機(jī)的主要原因就是私家車增長太快，要使私家車緩慢增長，唯一的出路是增加公共交通。現(xiàn)在的公交車、地鐵好比是城市交通的大動脈，缺少的是“毛細(xì)血管”的公共交通，把微公交定位為毛細(xì)血管公共交通工具，可以極大提高交通工具的使用頻率?！巴斗乓惠v共享車輛其使用頻率至少相當(dāng)于5-10輛私家車”，從而讓城市“毛細(xì)血管”中的血液流動起來。

    “試想一下，如果微公交像現(xiàn)在杭州的公共自行車租賃那么便捷，甚至更方便，用微公交出行又不需要支付停車費(fèi)，同時節(jié)省了汽車的養(yǎng)護(hù)費(fèi)和油費(fèi)，成本比自己開車要低很多，那么大家還會愿意去買私家車嗎？”胡曉明引用了一組研究數(shù)據(jù)：在微公交普及的狀態(tài)下，可以減少60%的人購買第二輛車的想法，同時減少19%的人購買第一輛車的想法。在胡曉明看來，這無疑是緩解交通擁堵的一道曙光，久而久之，汽車作為一種交通工具的本質(zhì)也或?qū)⒌玫交貧w——人們或許不會再熱衷于購買昂貴的豪車，便捷、實(shí)用的出行體驗(yàn)才是人們追求的。
   
    “這難道不是一場交通領(lǐng)域的大變革嗎？”對于微公交可能觸發(fā)的大未來，胡曉明充滿了憧憬。
 
揮之不去的“電動汽車情結(jié)”
    作為一名“汽車狂人”，胡曉明從上個世紀(jì)80年代開始就和汽車結(jié)下了不解之緣。90年代，新能源汽車進(jìn)入了胡曉明的視野，他又一頭扎入了新能源汽車的世界里，反復(fù)探索著新能源汽車的出路和未來發(fā)展方向。

    或許，正是因?yàn)閹资陙韺Ｗ⒂谕粋€領(lǐng)域，親眼見證了其風(fēng)雨和起落，胡曉明對于新能源汽車的發(fā)展從來不是停留在一個簡單而片面的產(chǎn)業(yè)角度，而是從交通、能源等更大的生態(tài)系統(tǒng)方向，來進(jìn)行更加全面的思考。在胡曉明看來，正是因?yàn)樾念^揮之不去的“電動汽車情結(jié)”，讓自己在這條艱難的道路上走了這么久。令他感到欣慰的是，微公交的出現(xiàn)為看似艱難的局面“拱出了一條縫”，而他希望，這條縫能最終成為一條陽關(guān)大道。

    今年下半年，新一代更加智能的雙模純電動汽車也將面市，屆時，將為駕駛新手和習(xí)慣了原本駕駛模式的駕駛者帶來不同的駕駛體驗(yàn)，同時，更多的租賃站點(diǎn)也將為消費(fèi)者帶來更方便的借車、還車體驗(yàn)?！拔覀兇蛩阏归_全方位的合作，從而覆蓋到更多、更廣的人群。”雖然聲稱自己“是個再過幾年就要退休的人”，但是當(dāng)胡曉明談起微公交的未來，談起電動汽車的前景，他臉上散發(fā)的，分明是那種年輕人特有的光彩。